道路设计为什么打不开

你说的问题有点泛泛了,道路有公路中的高速公路,一级公路,二级公路,三级公路,四级公路.城市道路中有快速路、主干路、次干路、支路等.根据这个确定设计车速：120、100、80、60、40、30、20.各

用力学的合成方法计算,比如纵坡度3%,横坡度4%,则合成坡度为5%,根号（3*3+4*4）=5.

你附的这个图是路线纵断面设计图,请查看《超高方式图》,在那张图里,你能查到想要的东西.正常情况下,超高旋转轴是以中分带边缘为准,假设由一超高段,正常路段的横坡是-2%,全超高的横坡是4%,先将在一段范

四级公路路面我们一般要求低60左右194的应该是底基层及以下吧弯沉值过大,其原因一般与路面各层的材料性质,厚度,整体性（是否结板）,压实度等有关,还与气候条件有关,雨季会偏大.如果弯沉值过大,其变形也

我这有道路绿化施工图,包括苗木树种,苗木数量,苗木加个预算!

两周的紧张而有难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了.通过本次实习,巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识,掌握了水准仪、经纬仪的基本操作,还有学会了施工放样及地形图的绘制方法,获得了测量实际工作

这个要根据设计时速来定了,不同的设计时速的道路要求的坡度是不同的,最大坡度一般从3%~9%不等,最小的不宜小于0.3%

考虑最大纵坡,挖填平衡,竖曲线设置等,可以用辅助软件cad海地等

q=Ls/2-Ls^3/240R^2=34.99106771mp=Ls^2/24R=0.510416667mβ0=Ls/2R=0.0875°T=(R+p)TAN(α/2）+m=98.4256859mL

我对设计不是很懂,你首先要看整图的高差有多大,一般设计高速公路对高差是有要求的,主要考虑这个就行了,落差大就设计架桥或者打隧道.

雨水口是道路排水的一部分,设计雨水口目的是将道路路面上无法渗透的雨水收入道路的排水体系中,防止路面长期受雨水浸泡造成破坏.偏沟是雨水口的一种形式,一般雨水口的一侧有路缘石的叫做偏沟式.

也不一定,主要是其他的管线基本上都占用了日常管理比较方便的“人行道”位置了,而且国内的人行道都不宽,所以雨水管被迫放到车道上来了

每条道路都有自己的起点和终点,如果起点里程不是0,那就说明是该道路的其它某个位置开始的,也就是起点的桩号位置,例如：起点里程K5+230表示的含义是,在该道路的5公里230米的这个位置是起点,终点里程

个人的人生观与现实环境的关系由于人们所处的社会地位、生活环境和文化素养不同,因而形成了不同的人生观,人们也就有了不同的追求,有了不同的生活方式.但个人的这种人生观和生活方式也受大环境的影响.如果你脱离

由于一年气温有变化,所以梁会有热胀冷缩.如果没有伸缩缝的话梁体之间就会互相挤压,可能会导致破坏.另外若果没有伸缩缝的话,桥梁的实际样子就会和计算模型的受力方式有偏差啊,导致计算不准确.

介个,我这段时间正在看1.设计基本资料收集2.预测交通量组成3.轴载分析4.土基回弹模量的确定5.路面结构方案拟定6.计算分析7.多方案经济技术比较兄弟如果你认为这个对你有用的话你一定要选择我的为--

一、在道路平面线型设计中,决定技术标准的主要因素是：行车速度和车流量.　　单从平面线型考虑：主要指标是设计最大时速.最大时速决定了道路等级,决定了最小平面转弯半径,最大纵向坡度,设计时速内的横坡、加宽

1高速公路应采用什么视距并说明理由.停车视距因为告诉公路是单向封闭行驶的车道,停车视距最起码的要求,因为告诉公路是快慢车分道行驶的多车道公路,就可不要超车视距,具有中央分隔带,所以不存在错车和会车问题

当然需要了.管线的来源和出路都需要与片区整体的规划对接.

道路勘测设计说通俗点就是平纵横设计.在说细点就是曲线组合与设计.道路是给汽车来行驶的,自然要符合汽车行驶的规律.我们通过研究汽车行驶轨迹,通过设计仿真轨迹就得到我们的道路线形了!有一门课叫《汽车行驶理