火车启动

用一个摆球的方法就不说了用一个可以累计计时的秒表,每隔100米记一个时间,作出路程-时间曲线,求两阶导即得加速度

本人以为正确答案应选B,A和C是错的.解析如下：A静止的火车启动时,速度变化缓慢是因为火车静止时惯性大,此句错在火车静止时惯性大,其实不管火车是静止或运动都有惯性,惯性是物体本身固有的属性,且惯性大小

（冰火无限把速度以km/s计,而加速度以m/s计,这显然是错误的）火车正常行驶速度为10m/s,减速的加速度为0.5M/s^2,从10m/s减为0m/s所用时间为20s,在这20s时间里,火车正常应该

永远不想下来的‘车’最长

火箭,飞机,摩托车,火车,自行车!

这在铁路上叫做“压钩”.因为列车重量很大,启动时牵引的阻力就很大,而车头的牵引力是有一定限制的,利用“压钩”可以使列车一节一节的启动,从而大大减低启动时的阻力,保证车头的加速过程.压钩常用于货物列车的

飞机：30-45秒从0km/h加到290km/h,也要取决于不同的机型,配载,风向,跑道情况,天气情况(下雨就比较滑,比较快一点因为轮子的摩擦力小).动车组：CRH5能在不到一分钟内加速到时速200公

减速50秒,平均速度为15m/s,位移为750m加速时间为150s,平均速度也是15m/s,所以位移为2250m共3000m,实际用时200s+1分钟＝260s；若不停,3000m,30m/s,用时1

火车的发动机就是柴油机,蒸汽机时代早已过去.火车的大功率柴油机有电力起动,也有用气动马达起动的.气动马达起动扭矩大、安全（带过载保护）、防火防爆、耐潮湿、耐震动、无污染,应用是相当广泛.

1,f=0.05*10000000=500000Np=V*f=500000VEk=W合=pt-Sf0.5*1000000*V^2=500000V*60-900*500000V=30m/s2.P=(ma

苍蝇和火车没有接触,所以它没有火车的加速度,这样的话,它就会和火车有相对的速度和相对的位移

火车车厢间的连接不是紧密的而是松动的像铁链一样松开后所有车厢不是一起启动的而是依次启动也就是说当车头启动时只有车头受牵引力向前运动运动到一定距离才和第一节车厢连接紧密这时有启动第一节车厢这个时候车头已

由静摩擦变为动摩擦,这样需要的牵引力就小了.从物理学的角度看,物体开始运动那一刻的静摩擦力最大.车头倒退一下,是为了使各个车厢连接的挂钩部分松动一些.这样,在车头启动的时候,就可以一节车厢、一节车厢的

1.s=1/2at^2t2/t1=(s2/s1)^1/2=2^1/2t2=2^1/2t1t2-t1=(2^1/2-1)t1=(2^1/2-1)4=7.31s20=1/2*a*4^2a=2.59*20=

有利啊,轮轨摩擦可是火车能够启动的前提条件啊,想象一个车头能拉几百吨货物风驰电掣,就靠车头那十几个轮子的摩擦发力的,如果摩擦力不够比如铁轨上有冰层,那车头就会发生打滑,火车启动就会遇到困难.但是,如果

因为火车停止时,各个车厢挂钩拉得很紧,要想启动,牵引力就必须大于静摩擦力,火车司机开车时,故意退一下,使各个车厢挂钩松驰,在向前开时,车厢被逐个启动,这样静摩擦力被分成若干,牵引力大于静摩擦,火车就更

F=m（质量）a（加速度）火车的发动机提供的牵引力是一定的,但火车自身质量很大,所以加速度很小

1.除了砝码以外的所有器材2.将弹簧一段固定在火车上,小车固定在弹簧另一端,和火车开车方向相反.测量火车未开之前弹簧长度L1cm,待火车开动之后,弹簧长度将逐渐变长,以提供一个拉力给小车,待弹簧长度稳

基本上可以认为是正确的,如果说是错误的可能是因为静止的火车惯性大有歧义,因为静止的火车和运动的火车惯性是一样的.

由x=0.5at^2=20=0.5a*4*4得a=2.5m/s2