发动机连杆上油道有什么用

每个冲程工况下分别计算你的非自由模态即可.约束主要看你的冲程,但是一般来说,与活塞连接的那端只能留一个方向的自由度,即活塞运动方向的自由度不约束；连杆另外一端一般是不能约束转动自由度和面内平动自由度,

拖曳臂式与扭力梁式悬架都可以统称为半独立式悬挂,只是扭力梁式悬挂的扭梁中间横梁和两侧的悬挂是焊死在一起的,而拖曳臂式悬挂拖曳臂中间横梁和两侧的悬挂是活动连接的.

336是什么型号是615吗?WD615发动机创建时间：2009年5月20日(星期三)晚上7:51|分类：未分类|字数：284|发送到我的Qzone|另存为...|打印缸径126行程130压缩比16比1

目前在商品汽车上普遍使用往复式活塞发动机.还有一种知名度很高,但应用很少的发动机,这就是三角活塞旋转式发动机.转子发动机又称为米勒循环发动机.它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放,与传统的活塞往复式

现代飞机的动力装置,应用较广泛的有四种：一是航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；二是涡轮喷气发动机；三是涡轮螺旋桨发动机；四是涡轮风扇发动机.随着航空技术的发展,火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机等

虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话,多连杆是最好的,其次是双叉臂再其次是麦弗逊,虽然档次可以这样划分,但世界上的事物都是有利有弊的,这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能

铝的轻,散热好铁的重,散热慢改装最好用铁的,因为铁硬度大,可改性大铝的改多了炸肛都有

两冲程是活塞每次达到气缸最顶端就点火做一次功,接着排气四冲程是活塞运动运动两次达到气缸最顶端点火做功一次,接着排气简单的说就是两冲程是曲轴每旋转一周做一次功（一到顶端就做功）四冲程是曲轴每旋转两周做一

不同,一个简单的道理可以说明,当杠杆的支点发生变化时输出的力会发生变化.改变曲轴作功半径无疑是改变曲拐的长度,在转速不便时,扭距一定加大所以输出的功率一定不同.①有效转矩：扭矩在物理学中就是力矩的大小

四冲程的马力大,另外还好起车

你说的梯形连杆其实是4连杆（其中一直连杆被减震器、螺旋弹簧替代了）多连杆（这里只说五连杆）5连杆悬挂比梯形连杆悬挂的活动范围广,韧性强,舒适性好奥迪的梯形连杆不能真正意义上说是多连杆悬挂的一种,应该说

一般连杆不会湾如果弯了会很大震动的,你的缸桶内没进去水只是空气滤芯进水了然后导致缸内油气混合比降低水汽加大才不着火的再问：我车的进气口是朝上的，就怕水进去？再答：进不去最多这能进空气滤芯里

强度要够,重量要轻,大小头要保证中心线平行.

双叉臂一般不算多连杆的吧.但是跟5连杆的很接近.相对于5连杆,很显然的是,省下了几个球头.5连杆要10个,而双叉臂可以省掉两个.调教起来,参数少一些.不大容易出问题.

从性能上简单来说是多连杆（3跟连杆以上）优于双叉横臂,双叉横臂优于麦弗逊.他们都是独立悬架.麦弗逊结构简单体积小,尝用于前驱小型车.首先小型车比较小,悬架过大会影响乘坐空间；其次前驱的汽车要在前桥集成

往复运动——圆周运动可逆性转换

矿物油一般只能到220度左右.甲基硅油（进口的,找闪点高的）能达到300度,但是不能长期使用.市面上有耐350度以上的导热油卖,可以试试.

当前,汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种.在柴油发动机中,铸铁缸体占绝大部分.近年来,随着汽车工业快速发展,轿车迅速进入普通百姓的生活,同时,车辆的节油性能逐渐受到重视.减轻发动机的重量,可以省油.采用

清洗手表一般用汽油,柴油是用作清洗大的机器.

两冲程发动机,曲轴每转动一周,活塞上、下一次（相当于两个冲程,即一上一下）完成一个作功循环,四冲程发动机曲轴每转动两周,活塞上、下两次（相当于四次即两上两下）完成一个作功循环.两冲程发动机没有专门的配